Памяти Юрия Викторовича Ивашечкина. Официальные некрологи отзвучали.…
Памяти Юрия Викторовича Ивашечкина. Официальные некрологи отзвучали. Все нужные слова, вроде бы, сказаны. Но мне хотелось бы вспомнить о человеке и специалисте, рядом с которым мне посчастливилось несколько лет проработать, и которого я считаю одним из своих учителей. И по профессиональной деятельности, и по жизни. Путь в профессии для Ю.В. (это не фамильярность, такое сокращение «до инициалов» было принято в КБ) складывался непросто. Он мечтал делать самолёты, но стране нужна была десантная техника – и Ю.В. по распределению попал в НИИ ПДС. Но мечта жила – и через четыре года Ю.В. с подачи Олега Сергеевича Самойловича, с которым учился в МАИ, перебрался в КБ Сухого. Там, вроде бы, всё было нормально. Однако, будучи «отцом» штурмовика Су-25, Ю.В. так и не получил «титула» ни Главного конструктора, ни даже Заместителя Главного. Почему – не знаю, это «ещё до меня» было. Кстати, в статье Википедии по суховскому штурмовику Ю.В. упоминается вскользь: «подключился к работе по Су-25» - и не более того. Между тем, именно Ю.В. «на своём горбу» протащил машину через разработку, через все этапы испытаний (включая работу в составе группы «Ромб» в Афганистане, о чём тоже не слишком много известно), и через внедрение в серийное производство (оно было очень непростым – с учётом «специфики» Тбилисского авиационного завода). За всё это Ю.В. получил всего лишь орден Трудового Красного Знамени (хотя обещали ему Боевого – именно за Афганистан). Ю.В., конечно, это задевало. Однако он никогда не жаловался, не скандалил, не интриговал и не подличал. Даже по мелочам. Такое впечатление, что человек просто не умел этого делать. Органически. Даже оказавшись «простым» ведущим конструктором в «штурмовой» бригаде отдела проектов, он с увлечением занимался новой темой – тяжелым штурмовиком Т-12. «Сорвался» Ю.В. только в 1985-м году. Тогда новый Генеральный КБ Сухого «выдавил» из фирмы Самойловича. Тот перешёл в КБ Микояна, а следом за нм ушёл и Ю.В. Это даже нельзя считать срывом – просто было понимание, что нормальной работы не будет. И не у одного Ю.В. Поэтому пошла «перетечка кадров» с Сухого на Микояна, и через три года в отделе проектов микояновского КБ было уже больше десятка «перебежчиков» из аналогичного подразделения КБ Сухого. На новом месте Ю.В. адаптировался легко и быстро. Сказывались легкий характер и искреннее уважение новых коллег. Они прекрасно знали, что собой представляет Ю.В. как проектант – и относились к нему соответственно. В КБ Микояна Ю.В. снова занялся штурмовиком – только уже лёгким. И ему удалось создать проект просто отличной машины. К сожалению, «до железа» она не дошла, но это уже не вина Ю.В. Когда КБ Сухого возглавил Погосян, он позвал «перебежчиков» обратно. Ю.В., в числе прочих, вернулся, и вскоре был назначен Главным конструктором проекта RRJ – будущего «Суперджета». И снова сделал все «на отлично». Как конструктор Ю.В. вполне состоялся – на его счету две серийных машины (притом, что не все из Главных довели даже одну). Как человек, он останется в памяти тех, кому посчастливилось общаться с Личностью. Прощай, Учитель… Алексей Захаров, авиаэксперт